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雄楚大道快速公交初步設計過審
來源:原創(chuàng)文章 作者:本站編輯 發(fā)布時間:2013-04-25 00:00:00 瀏覽人次:3081
    據(jù)武漢市交委消息,武昌雄楚大道快速公交(以下簡稱BRT)系統(tǒng)專項工程——梅家山立交至楚平路段初步設計已通過專家評審。從方案來看,通道建成后,到2020年日均分擔客流將達到70.4萬人次,會成為武昌乘客出行的主干線。同時,由于該通道對公共交通實行路權優(yōu)先通過,也會大大節(jié)約乘客乘車時間。

    BRT是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運系統(tǒng),是一種大運量交通方式,通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。雄楚大道BRT主要利用雄楚大道快速化改造過程中新建的高架橋下空間形成廊道,是雄楚大道快速化改造工程的重要組成部分。

    武漢市交委有關負責人透露,雄楚大道BRT專項方案初步設計已通過專家評審,待政府批準后即可實施。

■規(guī)劃

    西起武昌火車站東至流芳火車站

    雄楚大道BRT近期規(guī)劃西起武昌火車站東廣場,東至流芳火車站,線路全長13.6公里,遠期將過江延伸至漢口火車站,全長28.5公里。與雄楚大道快速化改造同步建成,同步投入使用。后者計劃建設工期為27個月。

    根據(jù)預測,到2020年,雄楚大道BRT日客流量為70.4萬人次,這一客流量比目前軌道2號線的日??土髁窟€翻了一倍,這意味著BRT將成為武昌居民出行的主干線。

■票價

    擬采用一票制同站臺同方向免費換乘

    BRT全線將設首末站2處、中間站14對。每個站臺設置4-8個泊位,分2至4個子站,站臺高度與車輛底板高度相適應,方便乘客上下車。

    線路將采用BRT主線+BRT輔線的組合運營模式,近期設“1+31”條線路,遠期設“2+31”條線路,分組????!?+31”意味著1條主線從首站到末站,31條輔線(可能是常規(guī)公交線路,也可能是分路段設置的BRT支線)可進入BRT專用道和BRT車輛并線行駛,作為接駁支線。

    在票價方面擬采用一票制,走廊內BRT站點實行同臺同向免費換乘。

    主線在高峰時段采用18米鉸接車,平峰時段采用12米標準車輛;輔線全部采用12米標準車輛。這些車輛均使用清潔柴油燃料或清潔天然氣燃料。

    作為配套設施,BRT沿線設置有連續(xù)的自行車道以及自行車停車設施,自行車道路面采用彩色鋪裝。

■配套

    行人過街將采取平面加立體過街的組合方式

    根據(jù)現(xiàn)有設計,行人過街將采取平面加立體過街的組合方式,設置過街及進出站設施44處,以過街天橋為主。整條通道設置過街天橋26座、過街地下通道5處、平面過街13處。

    每個公交站都會設置人行天橋,道路兩側的行人通過天橋來到路中央上公交車?!耙院蟮墓卉囈矔F(xiàn)在的不一樣,類似輕軌一樣兩側都有上下門?!睂<医榻B。

    線上公交車行至每個路口時,綠燈會優(yōu)先對其開放,真正體現(xiàn)快速功能;此外,必要時允許少量公交線路在局部路口處借道社會車道,保證BRT主線的優(yōu)先通行。

    據(jù)測算,高峰時段快速公交走廊的車速將達到25公里/小時,比目前提高30%。

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